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麦车早知道丨管窥汽车新零售 渠道创新频现,汽车新零售已然来到!

2018/1/12 14:12:55 来源:驾油保集团 []

7月1日,麦车早知道丨管窥汽车新零售 渠道创新频现,汽车新零售已然来到!《汽车销售管理办法》(以下简称《办法》)正式落地实施,我国汽车流通行业进入了发展新时期,与此同时,“纯电商已死,新零售已来”的提法在汽车行业大肆兴起,汽车经销服务的创新模式开始崭露头角。

在众多紧跟行业热点、响应《办法》的初试者中,苏宁的汽车超市、阿里巴巴的闲鱼二手车无疑风头最劲。对此,《中国汽车报》记者在近日走访了这两家门店,试图通过体验其运营模式,描述分析现有创新的汽车销售渠道,探求“汽车新零售”带来的新变化。

在《汽车销售管理办法》(以下简称《办法》)正式落地实施和“新零售”掀起风潮的大背景下,不管是互联网巨头、新兴创业企业还是传统零售商都在汽车销售方面加紧布局。汽车销售创新渠道的频现,让人们似乎有了“汽车新零售”已然到来的感觉。网站http://www.huijindi.com/“汽车新零售”究竟意味着什么?其是产业转型升级的需要,还是政策催生的一时潮流?

渠道创新渐成风潮

近日,阿里巴巴在汽车销售服务领域频频发力,虽然曾经出尽风头的阿里汽车部已在年初悄然解散,但其对汽车的热情丝毫不减,先是宣布闲鱼二手车首家线下体验店在杭州开业,并计划在未来3年内,通过授权布局超过500家线下店,后又高调放出“汽车自动贩卖机”的视频,并透露将在年内落地,意求将汽车销售无人值守、全程自动从梦想变为现实。

踩着《办法》实施节拍的还有苏宁。7月初,其在南京开设首家汽车超市,售卖新车、二手车、汽车用品等,并宣布下一阶段将在全国开设超过100家汽车超市。

此外,推荐huijindi.com车享家近日为其线下门店数量达到1000家举办了小型庆祝活动,同时宣布“车享家汽车商城”于7月启动,主要销售新车。有业内人士分析称,这些门店未来将与车享网实现线上线下联动,助力汽车经销服务闭环的形成。

早在三年前,从国家工商总局停止实施汽车总经销商制度和汽车品牌授权经销商备案工作开始,被禁锢多年的汽车销售渠道就逐渐释放出创新潜力,先后出现了以庞大汽车超市、广汇多品牌合一4S店模式为代表的经销商集团主导的多品牌销售,以神州买买车、易鑫体验店、一猫汽车网为代表的汽车电商兴起并布局线下门店,以苏宁易购汽车超市、国美零售开启全国代理为代表的家电零售商进军汽车销售等渠道创新的案例。此外,联合电动开拓新能源汽车超市模式,中石化加油站尝试卖车……近段时间以来,众多跨界涉足汽车销售的好戏在上演。

在新车赚钱微利的情况下,网站http://www.huijindi.com/为什么还有如此多的企业前赴后继涌入新车销售领域?中国汽车流通协会副秘书长郎学红分析认为,目前,新车售卖本身确实处在微利或亏损状态,但卖车是抓住优质客户的最佳方式,以苏宁汽车超市为例,通过保险、金融、精品加装等服务,售车依然可以实现盈利。汽车超市和汽车卖场早在十几年前就有,并不是《办法》出台后才出现的,但可以明确的是,之前这些模式没有获得政策背书,常被传统渠道挤压甚至压制,《办法》的出台会进一步刺激渠道的创新发展,并鼓励汽车超市、汽车卖场等做大做强。

目前,新车销售的波峰已经来到三四五线城市,而传统的4S店模式在渠道下沉过程中尽显弊端,在此背景下,那些整合二级经销商,助其规范化经营、获取稳定车源和金融借贷的经营者或许更有发展空间。目前,一二线城市的4S店网络布局已趋饱和,因此做差异化运营才是正确选择,如新能源汽车超市、平行进口汽车超市等。此外,以融资租赁等多种金融方案驱动新车交易也在近两年逐渐焕发活力,尤其是随着以90后为主的年轻消费群体的崛起,汽车销售创新渠道依然有着巨大的发展空间,但应摸准消费需求,清醒地“随波逐流”。

汽车新零售恐入误区

“新零售”的概念最初由阿里巴巴集团董事局主席马云提出,指的是未来线上与线下零售将深度融合,加上现代物流,服务商利用大数据、云计算等创新技术,最终以新零售引领新的商业模式。比如2016年12月,亚马逊在美国开设了首家实体超市Amazon Go,顾客进入商店后只需扫描手机上的Amazon Go软件,从货架上拿取商品后便可径直出门。

与“互联网+”、“O2O”大举袭来时一样,如今“新零售”又成了当前汽车行业的时髦词汇,不少从事有别于传统销售渠道的人士都打着“汽车新零售”的旗号为自己大声吆喝,但汽车新零售真的来了吗?

汽车互联网行业资深分析师、中欧国际工商学院研究员钱文颖分析称,目前,很多企业都没有做到“新零售”。不管是阿里巴巴的闲鱼二手车体验馆还是苏宁易购的汽车超市,亦或是车享家的汽车商城,还都是以“产品”和“销售场景”为中心,并没有以消费者为中心,麦车早知道丨管窥汽车新零售 渠道创新频现,汽车新零售已然来到!线上线下依旧是相对独立的两个端口。尤其重要的是,线上大数据并没有形成,并不都能反过来驱动销售,影响生产厂家。此外,由于汽车销售是一个低频行为,汽车新零售要想最终达成恐怕需要长时间积累,而且必须是那些深入车主生活,掌握消费大数据的企业才更有可能在未来做好汽车新零售。

去年,新零售一词横空出世,今年顺应《办法》出台,新零售与汽车一拍即合,成为炙手可热的话题,但目前业界对其的理解依然停留在电商平台自营开设线下体验店,或者有线下门店的零售商大力搭建线上平台,或在线下门店卖车的阶段。即从之前只占有线上或线下一端,走到自建并打通线上与线下渠道,但在这个过程中,如果没有看准汽车销售的大趋势,很容易陷入误区。

新零售就像之前的“互联网+”一样令资本兴奋,让企业热衷于追逐潮流热点。目前,新车销售渠道其实比较饱和,在这种情况下电商平台如果大力开设门店却没有进行服务升级,无异于浪费资源,制造过剩渠道。

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