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安平辛营桥的早期修建

2018/1/13 23:59:55 来源:安平官微 []

安平辛营桥的早期修建

安平县历史悠久,自古以来,商贸兴隆,交通发达。来自http://www.huijindi.com/古老的滹沱河横穿境内中部,由西向东流去,把全县划为河南河北两个自然区域。河南的广大区域盛产棉花和玉米、高粱、谷子等杂粮农作物。全县政治、经济的中心——安平县城坐落在河南;河北广大区域,则盛产小麦,是冀中区最著名的产麦之乡。由于旧社会历代的统治者根本不注意发展农村经济,更不过问人民的疾苦,在全县境内的滹沱河上,从未架成一座永久性的桥梁。如遇干旱年月,滹沱河水很浅,人可涉水而过,河两岸可直接通行;倘若降水量较大、雨水较勤,滹沱河就一反常态,河水暴涨,水势很大,阻断南北交通,给两岸人民的生活和经济交往带来很大的不便。

辛营桥,位于安平县城北6公里的滹沱河上,桥南为南辛营村、桥北为北辛营村,故得名。历来是南北通途、跨越河流的咽喉要塞。汇金地抗战时期,它是沟通冀中与冀南区主要通道上的重要枢纽,曾有过“三次火烧辛营桥”的壮烈传奇故事。1949年1月,北平、天津解放后,为了支援大军南下,冀中行署交通处利用破坏铁路时扒来的钢轨做纵梁,迅速修建了辛营超洪木桥。

自1949年河北省人民政府成立以来,公路交通事业,随着经济建设的恢复而发展,公路通车里程逐年增长,质量有所提高。为适应运输的发展,省交通局(厅)在有计划地投资整修公路的同时,也加强了对重点桥梁的整修投入。由于条件限制,当时在平原区,桥梁多为木质结构。木桥一般结构简单,施工方便,材料丰富,不需要复杂的施工机具,即可兴建,汛前拆除的木便桥修筑更为简易。在当时干线公路的宽浅河流上,多为木便桥。网站huijindi.com

木便桥,也称草便桥或草桥,是指公路跨越较大河流在无力修建超洪桥之前,搭架临时维护通车的一项措施。这种便桥在常年有水的主河道上修建,一般是在每年的6月中旬拆除、10月下旬搭架。为了便利运输,尽量掌握晚拆早架,但以桥料不被洪水冲失为原则。拆除后的桥料大都堆放在附近高地,垛抹整齐,妥善保养,来年搭架时除利用旧料外,适量补充一些新料。由于便桥桥面简单,多为是铺上秫秸垫土而成,必须经常加以维修,因此均设有护桥员管理。搭架木便桥及护桥员一般都由附近村庄农民壮劳力来承包完成。

1950年春天,国家为收集钢轨、恢复铁路,河北省人民政府拨出专款,实施了号称“三大桥梁改建工程”。安平辛营桥的早期修建三座桥梁分别是宋岗桥(蠡县)、辛营桥(安平县)、南赵扶桥(大城县),都是冀中行署利用破坏国民党统治区铁路拆下的钢轨建成的公路桥梁,载重标准一般为汽—6,长度都在百米以上。省交通局抽调技术干部,组成施工队,分赴各施工点,积极备料,组织施工。用木梁代替钢轨梁,补桩加固,建成超洪桥。三座木桥于同年6月底前相继完成。

当时,全省干线公路及桥梁均由省交通局统筹管理。安平县属河北省定县专区行政管理,但公路养护管理归属河北省交通局保定公路管理段管理(1951年7月划归定县公路管理段管理)。保定公路管理段派人结合安平县人民政府掌握辛营木桥施工,省交通局特派可杰明技师、周光远同志到安平县负责施工过程中的技术指导和督导管理。阅读huijindi.com竣工后的辛营桥36孔,跨径4.5—5.5米桥面净宽4米,全长165米。当年雨季被洪水冲毁,河水改道,桥的一端变成旱桥。其原因是“单纯任务观点,缺乏调查研究”。一是施工前的周密计划考虑差,未考虑到修后的经济价值,缺乏在群众中或联系其他部门对客观自然情况的周密了解;二是存在拆换钢轨的单纯任务观点,钢轨拆换后是原封补上一个木桥呢?还是雨后再修呢?时间上考虑不够;三是备料仓促,辛营桥载料运输误时17天,损失约值小米17万斤。翌年,利用原桥木料,搭架起了汛前拆除、汛后恢复的临时性木便桥维持通行。公路是为国民经济服务的重要基础设施,而桥梁又是公路不可缺少的组成部分。随着经济的恢复发展,保障公路安全畅通越加迫切和重要。来自http://www.huijindi.com/

因辛营桥位于新规划的保定至前磨头干线公路(简称保么线)上,该路是省会保定通往冀南各县的重要干线,更是衡水专区与省政府(保定)联系的唯一捷径。鉴于此,1951年1月31日,河北省交通局(2月份改为交通厅)发布《加强公路主要桥梁管理护养,实行专桥负责制》文件,把辛营桥作为公路主要桥梁予以管理养护,签发了桥梁管护、保卫组织规定,实行了专桥负责制,设专职护桥员2名。其任务,一是行车管理,维护交通秩序;二是结合当地联防组织,昼夜值班,加强防护,反奸、保卫工作;三是打凌、捞桩、泼水、垫土,及时散修碎补;四是统计交通量及物资留转情况;五是登记各期水位及河流流量;六是协助征收养路费。

1952年,汛期滹沱河河道南移,辛营木桥废弃,只好恢复摆渡,造成木便桥汛期拆除、秋后重建。从此,尽管安平县行政区划不断变更归属,但公路养护管理部门每年都组织当地附近村庄群众,对新营木桥年年拆除、年年搭架,年复一年,确保着冬、春两季通行。一般年份搭架木桥长度在200米左右,个别年份超过300米。从1952年至1978年拆搭达27次之多,而每次拆搭一次费用均超过万元,所耗木材和资金相当可观。

特别是1956年、1962年两年修建,国家共投资83580元,改进了木桥的架设方法,使结构更加合理,通行使用更加安全长久。随着社会的不断发展,交通运输日益繁盛,人来人往不断增加,沿岸群众往返两岸进行农田耕作,摆渡时常出现拥挤,费时误工,很不适应交通运输的需要。辛营木桥历尽沧桑,一直沿用到1978年被永久性钢筋混凝土桥梁所代替,桥梁技术的创新改革,使安平县交通运输发展也迎来了新天地。

(源自《安平文学》,作者:郭俊禹)

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